科技创新 2020-09-22
舒适为先,运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
【汽车网 技术频道】作为运动轿车品类的开创者,历代宝马3系在同级中有着首屈一指的运动性,尤其是E46

  【汽车网 技术频道】作为运动轿车品类的开创者,历代宝马3系在同级中有着首屈一指的运动性,尤其是E46/E90这两代经典作品,在国内收获了一堆忠实粉丝。

  但自从这代长轴版3系,收到“运动性明显倒退”的风评后,粉丝们纷纷寄望于标轴版的3系上。

  那么,标轴3系会让我们失望吗?

“操盘手”是什么?

  《见证》是汽车打造的技术栏目,旨在对车辆的底盘进行深度的解析。通过设计、用料、实际驾乘体验等方面,让网友了解一辆车的本质所在,避免闹出“以配置单定输赢”的笑话。

底盘概览

  本次实拍的新一代标轴3系,底盘代号为G20,采用了宝马著名的CLAR后驱平台打造,共享了更高级别车型的大部分机械及电子架构,引入了更多信息化、智能化的特性。

双球节前悬挂解析

  在小编的记忆中,宝马3系前悬挂采用麦弗逊悬挂升级来的双球节式设计,已经有很长一段历史,结构上相比时下竞品车型已没有明显优势。


双球节式悬架(仅示例,非3系)

  双球节悬挂相比麦弗逊悬挂,在抵御侧向G力的表现上没有本质的变化,无非是为了实现更大的转向角,减少车辆的转弯半径而设。

  一眼望去,这代3系的前悬挂使用了“海量”的铝合金部件,在用料上无可挑剔:各条控制臂、轴承座(也称转向节)、刹车卡钳均采用了铝合金的材质,能大幅降低簧下质量,对悬挂响应速度 / 车头贴地性的提升立竿见影。

  在副车架的设计上,这代3系采用了中规中矩的钢材质副车架,通过焊接构成全框式的架构,没有使用5系上的铝合金副车架有些遗憾;同时,较粗的防倾杆配合阻尼非常轻快的减震器,令车头的响应更为迅速,能给予驾驶员更多的“玩味”。

  在塔顶的设计上,标轴3系采用了多见于运动车型的加强式塔顶,“青筋暴起”的加强筋条令人眼前一亮。同时,前避震器的内倾角 / 后倾角均相当明显,具有提升直线行驶稳定性+增大机械回正力矩的效果,很好地传承了3系家族式的调教基因。

  但在刹车上,这代3系似乎有些令人失望:其前轴仅采用了天合(TRW)的单活塞浮动卡钳+尺寸一般的钢制通风盘,且刹车脚感不太线性,易在软糯的前悬挂的“怂恿”下出现点头,相比同价位对手们又是电子刹车,又是四活塞卡钳之类的“骚操作”,诚意一般。

  不仅如此,宝马压缩成本之厉害,还体现了了前轮拱的护板材质上:一块玻璃纤维材质,被镶嵌在塑料材质的护板上,正对着前轮的砂石击打位置,实现精准的防护。

  但令小编震惊的是,哪怕这代3系明显“偷工减料”,噪音测试成绩竟出乎意料地好,堪称同级别的杠把子,这也令小编对宝马的系统设计刮目相看。

  细节设计上,这代3系在前悬挂的关键部位,均采用了液压衬套,以提升悬挂系统的隔振能力。同时,宝马的工程师们也使用了不少橡胶衬套与之搭配,力求避免出现F底盘3系那般“紧绷”的底盘质感,晃晃悠悠的行驶质感竟有些美式巡航车型的韵味,说好的德味紧绷感呢?

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