科技创新 2020-09-24
迭代升级之作 江淮嘉悦X7底盘解析
【汽车网 技术频道】作为江淮乘用车布局3.0时代的首款SUV产品,定位中型SUV的嘉悦X7在刚过去的

  【汽车网 技术频道】作为江淮乘用车布局3.0时代的首款SUV产品,定位中型SUV的嘉悦X7在刚过去的4月已经上市,定价8.98-11.98万元。此前我们已对嘉悦X7进行了体验,驾驶后编辑觉得嘉悦X7可以说是诚意满满的。不过车好不好,最基本还得看硬件机械素质表现,今天我们就来看看嘉悦X7在底盘的造诣到底如何。

底盘总览

  嘉悦X7是江淮在乘用车板块的3.0时代作品。其实江淮在底盘这方面比较低调,没有做太多的宣传,官方表示来到嘉悦X7已经是第三代的底盘平台。

  第三代的底盘平台的首款作品是嘉悦X7,其底盘平台是基于第二代迭代优化升级而来的,并且嘉悦X7底盘还找了英国米拉(MIRA)和万都等底盘专业公司进行调校。另外据厂里方面透露,明年江淮将会推出全新的底盘平台,并且这个新平台还支持模块化架构,可以在平台上打造不同类型的车型。

  对于整个江淮集团而言,在底盘这块的技术积累起步较早,早在1990年,江淮汽车便自主研发7m系列客车专用底盘,加上后期的收购整合资源,江淮客车底盘在技术匹配、研发设计、市场资源等多方面积累了不少的经验。不过在乘用车领域江淮还是处于起步阶段,所以普通消费者对江淮在这块的技术积累并没有太多了解。

  嘉悦X7前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架则是使用三连杆独立悬架。嘉悦X7发动机舱底部(上图发动机下护板已经提前拆下)、底盘中部都有塑料护板覆盖,可以降低沙石的打击以及侵蚀。而底盘摆臂等部件的用料方面,考虑到成本问题,嘉悦X7均采用了钢铁材质,并没有使用铝合金材质,这也是在情理之中的。

前悬架浅析

  嘉悦X7前悬架使用的是麦弗逊式结构,这个方案也是同级中相当常见的设计,没有太多惊喜可言。

  下摆臂采用了双层钢板冲压,而球头也是使用了主流的独立可更换式设计,方便日后更换与维护。另外下摆臂与前副车架通过橡衬套连接,这个在同级中也是常规的配置。

  而前悬架的其他部件也均为钢铁材质,例如羊角是铸铁的。

  嘉悦X7的前副车架使用的是全框式结构,相比半框式的元宝梁副车架,全框式结构可以提前车头部分的刚性、在碰撞时帮助传递和分散冲击能量,同时将冲击能量更好的传导至车身结构,从而提升车辆的安全性。

  而前副车架是通过四个橡胶衬套与车身连接,不难看出嘉悦X7上的这几个衬套其体积相比同级车型来说要偏大一些,这样滤振隔音的效果会更好一些。

  拆下发动机护板后,我们可以看到左侧的区域是发动机,右侧的区域则是江淮自己研发的6速湿式双离合变速器。值得一提的是嘉悦X7这具1.5T直喷涡轮增压发动机使用的是铝合金油底壳。

  转向方面,嘉悦X7采用了电机助力系统,其中伺服电机而转向方面,嘉悦X7采用了电机助力系统,其中伺服电机放置在方向盘后的转向柱上。常见的助力伺服电机会放在方向盘后或是在齿条上方,电机靠近方向盘的话,会影响一点转向手感,让转向变得没有那么真实。但这个设计的好处是不需要占用机舱空间、让电机远离了高温高热的发动舱。

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