科技创新 2020-09-25
10AT变速箱那么多 讴歌还要自己研发是闲得慌吗?
【汽车网 技术频道】就在几天前,备受业界瞩目的“龙蟠杯”第三届十佳变速器评选

  【汽车网 技术频道】就在几天前,备受业界瞩目的“龙蟠杯”第三届十佳变速器评选落下帷幕。广汽Acura RDX 所搭载的10AT行星齿轮变速箱从数十款入围产品中脱颖而出,成功斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的称号,RDX也凭借该款10AT荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。

讴歌(本田)自己研发的变速箱

为何不采用现有变速箱品牌完整的产品匹配方案?

  今天的主角,就是讴歌RDX所搭载的这台10AT横置变速箱,放眼当今整个汽车行业,会自己进行变速箱研发的车企可谓屈指可数,更多的是直接采用爱信、采埃孚、捷特科等厂家成熟的产品,虽然这些变速箱品牌企业会为一台新车匹配一整套完整的产品方案,但毕竟是通用化的产品,无法针对单独的车型匹配做到绝对完美。这也是讴歌研发自家的10AT变速箱最根本的原因。

  在变速箱方面,讴歌所属的本田集团一直是一个技术宅的形象示于公众,像之前的平行轴式5AT/6AT,带液力变矩器的8速双离合器变速箱,都是非常有意思的产物,这年头能够自己研发变速器并且产品还没什么毛病的厂商,少的可怜。自从被采埃孚的9AT坑了一把之后,本田也愈发明白变速器这东西还得靠自己。

  在这款横置10AT变速箱之前,本田是没有行星齿轮变速箱方面的产品技术积累的,更多的是由传统平行轴式变速箱衍生的AT、双离合变速箱。另外这台变速箱需要搭载于旗下的横置前驱平台的车型上,相比纵置,横置变速箱对体积更加敏感,再加上10AT挡位数量的增加,机构变得更加复杂,平行轴式变速箱机构无法满足体积的要求,这样是转而采用行星齿轮结构最主要的原因。

为什么是10AT

挡位越多越好吗?

  对汽车原理稍有了解的网友都知道,一台发动机有最大功率和最大扭矩的说法。但假如缺乏变速箱这个中间角色,即使发动机输出功率和扭矩再大,也没办法让一台车正常行驶起来。变速箱原理可以简单理解成相互啮合的一大一小齿轮,通过对转速和扭矩这两个变量的调整,让发动机的输出更完整地匹配当下行驶工况。

  要调整转速和扭矩这两个变量,主要对变速箱的齿比进行调整,而一台变速箱齿比的参数,主要有齿比范围与齿比密度这两个。理论上变速箱的齿比范围越广,各挡位之间的齿比密度越密,那么就能让发动机输出功率更高效地传递到车轮上。

  在之前车辆广泛配备手动挡的年代,为了驾驶员的操作便利性,挡位数量基本没超过6挡。但随着自动变速箱的普及,多挡位变速箱显然更符合传递效率的需求。

  单独追求齿比范围与齿比密度这两个指标,其实当前市场上有一种几乎完美的变速箱形态,那就是CVT无级变速箱,无级改变齿比的椎轮与钢带的组合,可以让发动机输出实时通过最佳的转速与扭矩搭配传递到车轮上,本田集团下的1.5T发动机匹配的就是CVT变速箱。

  那为什么讴歌RDX不继续采用CVT变速箱呢,最主要的原因就是它搭载的一台2.0T发动机,最大输出功率195kW,最大扭矩380N·m,由普通钢带传递动力的CVT变速箱,是没办法承受如此强劲的动力输出的。但讴歌又是一个不肯为驾驶妥协的品牌,在考虑到各方面的因素后,决定自己研发10AT变速箱。

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